Vehicle insurance (also known as auto insurance, car insurance, or motor insurance) is insurance purchased for cars, trucks, and other vehicles. Its primary use is to provide protection against losses incurred as a result of traffic accidents and against liability that could be incurred in an accident.
In many jurisdictions it is compulsory to have vehicle insurance before using or keeping a motor vehicle on public roads. Most jurisdictions relate insurance to both the car and the driver, however the degree of each varies greatly.
A 1994 study by Jeremy Jackson and Roger Blackman[1] showed, consistent with the risk homeostasis theory, that increased accident costs caused large and significant reductions in accident frequencies.
In South Australia, Third Party Personal insurance from the State Government Insurance Corporation (SGIC) is included in the licence registration fee for people over 16. A similar scheme applies in Western Australia.
In Victoria, Third Party Personal insurance from the Transport Accident Commission is similarly included, through a levy, in the vehicle registration fee.
In New South Wales, Compulsory Third Party Insurance (commonly known as CTP Insurance) is a mandatory requirement and each individual car must be insured or the vehicle will not be considered legal. Therefore, a motorist cannot drive the vehicle until it is insured. A 'Green Slip,' another name CTP Insurance is commonly known by due to the colour of the pages the form is printed on, must be obtained through one of the seven main insurers in New South Wales.
South Africa allocates a percentage of the money from petrol into the Road Accidents Fund, which goes towards compensating third parties in accidents.[3]
In 1930, the UK government introduced a law that required every person who used a vehicle on the road to have at least third party personal injury insurance. Today UK law is defined by The Road Traffic Act 1988, which was last modified in 1991. The act requires that motorists either be insured, have a security, or have made a specified deposit (£500,000 as of 1991) with the Accountant General of the Supreme Court, against their liability for injuries to others (including passengers) and for damage to other persons' property resulting from use of a vehicle on a public road or in other public places.
The minimum level of insurance cover commonly available and which satisfies the requirement of the act is called third party only insurance. The level of cover provided by Third party only insurance is basic but does exceed the requirements of the act.
Road Traffic Act Only Insurance is not the same as Third Party Only Insurance and is not often sold. It provides the very minimum cover to satisfy the requirements of the act. For example Road Traffic Act Only Insurance has a limit of £250,000 for damage to third party property and does not cover emergency treatment fees. Third party insurance has a far greater limit for third party property damage and will cover emergency treatment fees.
It is an offence to drive a car, or allow others to drive it, without at least third party insurance whilst on the public highway (or public place Section 143(1)(a) RTA 1988 as amended 1991); however, no such legislation applies on private land.
Vehicles which are exempted by the act, from the requirement to be covered, include those owned by certain councils and local authorities, national park authorities, education authorities, police authorities, fire authorities, heath service bodies and security services.
The insurance certificate or cover note issued by the insurance company constitutes legal evidence that the vehicle specified on the document is insured. The law says that an authorised person, such as the police, may require a driver to produce an insurance certificate for inspection. If the driver cannot show the document immediately on request, then the driver will usually be issued a HORT/1 with seven days, as of midnight of the date of issue, to take a valid insurance certificate (and usually other driving documents as well) to a police station of the driver's choice. Failure to produce an insurance certificate is an offence.
Insurance is more expensive in Northern Ireland than in other parts of the UK.[vague][citation needed]
Most motorists in the UK are required to prominently display a vehicle licence (tax disc) on their vehicle when it is kept or driven on public roads. This helps to ensure that most people have adequate insurance on their vehicles because you are required to produce an insurance certificate when you purchase the disc.
The Motor Insurers Bureau compensates the victims of road accidents caused by uninsured and untraced motorists. It also operates the Motor Insurance Database, which contains details of every insured vehicle in the country.
自動車保険（じどうしゃほけん）は、自動車の所有・使用・管理に伴って発生し得る賠償責任および損害を補填する損害保険である。農協などで取り扱うものは、自動車共済と呼ばれる。
自動車は日常生活において便利な道具であるが、その反面で「走る凶器」とも言われるように、万一事故が起きた際の被害は甚大なものとなるケースが多々ある。多くの場合、事故は運転者のわずかな気のゆるみで起こりうる。また、仮に運転者側に大きな落ち度がなくても、事故に巻き込まれる例はある（いわゆる「玉突き事故」など）。自動車の運行中は、いずれの運転者とも周囲への充分な注意が要請されることから、たとえ相手方の落ち度が大きかったとしても（追突、赤信号無視、中央線の右側通行などを除けば）全くの無過失が認められることは少ない。特に相手方が歩行者の場合、「自分の無過失」「車の整備不良がないこと」「相手方に落ち度があること」の3つを客観的に証明できなければ賠償責任を免れる事は難しいとされ、「無制限責任」に近いものがある。さらに、貸与や盗難によって運行された自動車が他者に損害を与えた場合であっても、所有者は「管理者責任」「所有者責任」を問われる場合がある。このような賠償に応じるのは困難なことが多いため、ふだんから保険などによる備えが推奨される。
また、交通事故により相手側を負傷もしくは死に至らしめた場合には刑事罰の対象となるが、相手側に応分の損害賠償がなされない場合には『反省の態度が見られない』として、厳罰に処せられる可能性が強くなる。逆に、お詫びとともに相手方への補償を誠実に行なうことにより、相手側から減刑の嘆願書や上申書を差し入れて貰うこともありえるが、保険対応だけでそれを期待することには無理がある。保険会社は契約者の金銭的な負担を軽減する役割を担うのみであり、事故解決は保険会社が単独でなし得るものでは無い。当事者も一定の努力をするべきであろう。
いわゆる、『事故を起こしても保険があるから大丈夫』と考えるドライバーを一定数生み出してしまう点。（例えば亀田大毅は「車っちゅうのはぶつけるもんや」と発言し物議をかもしたが、その発言も自動車保険の存在なしにはあり得なかった。） 他には、そもそも保険は被害者に補償の意味で大きな金銭的恩恵を与える仕組みであるはずが、現状では加害者側もまたその恩恵を少なく無い額として受けてしまう点などである。つまり、本来であれば事故を起こしたドライバー（加害者側、原因側）が事故の被害者に対して賠償すべき金銭的負担が、加入していれば「保険」によってその負担の肩代わりがなされることにより、安全運転を心がけている善良なドライバー以外にも、安全運転を心がけない無謀なドライバーや暴走族、あるいは重大な過失もしくは故意により事故を起こしたドライバーですらも保険の恩恵をこうむり、結果として危険な運転者への金銭的なペナルティがなくなってしまう。こういった「行き過ぎた救済措置」には、社会的に見ても大いに問題があるといえる。
そもそも本来、怪我・もしくは死亡させた被害者もしくはその遺族に対しては、自らの財産（金銭で見積もれば非常に高額）でもって償うべき局面であるが、それを保険という「他人の命を事故前ならば安く購入できる（金銭に見積もれば非常に安価）」で補償するという、ある意味ネガティブな考えで補っている面は否定できない。こうした背景が、ドライバーが運転というものを軽く考えるながら運転など、乱暴な運転等の増加に繋がっているのではないか、という考え方がある。仮に自動車保険が存在せず、事故の結果の金銭的負担のすべてを事故を引き起こした原因側の運転者に帰すとするならば、ながら運転をはじめ、あおり運転、危険運転（乱暴な運転）、飲酒運転等は、相当数減少するはずだとする見方も少なくない。（現在より死傷者、事故数共々大幅に減少する）
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